成都地铁5号线一二期全部车站主体结构封顶

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  昨日,成都晚报记者从成都轨道交通集团建设管理公司了解到,日前,9号线一期工程实现国内首次盾构“小净距、小夹角、长距离”穿越高铁隧道。同时,成都轨道交通一次性开建最长线路5号线一二期工程,41个车站已全部实现主体结构封顶。

  9号线建设

  高铁下完成“心脏搭桥”

  9号线一期工程三元站-太平寺站区间双线盾构成功实现了下穿成贵客专(高速铁路)机场路隧道,此次穿越为国内首个小净距(结构垂直净距10.1m)、小夹角(平面夹角21°)、长距离(下穿隧道影响段156m)下穿高铁隧道的成功案例。其难度,犹如在高速铁路下完成“心脏搭桥手术”。成贵客专机场路隧道平均每30分钟就有一趟高铁经过,地铁施工时间通常都安排在0点至凌晨5点之间进行(高速铁路停止运营检修时间段)。地铁盾构穿越高铁严苛的外围边界条件和施工作业条件以及9号线盾构机穿越前国内尚无可供借鉴的盾构穿越成熟经验,此次穿越毫无疑问处于成都地铁盾构施工穿越的“C位”。

  三线换乘站施工难度大

  目前5号线全线实现车站封顶

  中医大省医院站是地铁2、4、5号线三线换乘站,施工中车站建设、改造量大。该站相当于三个标准车站规模,且还包含大量既有线改造及市政同步实施工程建设工作,为目前成都地铁在建项目之最。车站周边外部条件极其复杂。中医大省医院站被既有地铁站及下穿隧道“一分为四”,四个独立部分通过4条过轨通道和1条渡线相连,车站施工协调及技术难度极大,涉及既有地铁车站和市政跨线桥保护、下穿隧道新建、改造等工作。同时,车站地处交通要道,周边人流车流量大,交通疏解极为困难。车站地下管线异常复杂,迁改及保护难度大。车站范围地下管线错综复杂,有通信、电力、雨污水、给水、燃气等各种重特大市政管线主干管。管线迁改及保护工程量多达数万米。

  随着中医大省医院站完成封顶,目前,5号线全线所有车站均已全部实现主体结构封顶。

  成都晚报首席记者 黄尚斐

 
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